– selon le Chef de la logistique de Tsahal
Le major-général. Yitzhak (Itzik) Turgeman, commandant à la retraite de la Division de la technologie et de la logistique de Tsahal, a déclaré dans une interview que Tsahal pourrait éviter la région de Wadi Ara en temps de guerre en raison de risques de troubles.
Comment évaluer cette tentation (virtuelle?) du sabotage, après les « événements de mai » 2021 et des questions sur la liberté de « manoeuvre » de Raam et de Mansour Abbas?
Par TAL LEV RAM/MAARIV Publié: 13 NOVEMBRE 2021 02:52
Le commandant de Tsahal à la retraite, responsable de la technologie et de la logistique, le major-général Itzik Turgeman(crédit photo : SHLOMI YOSEF)
Après quatre ans à la tête de la division Technologie et Logistique de Tsahal, le général de division Yitzhak (Itzik) Turgeman mettra fin à sa participation au poste dans environ deux semaines et prendra sa retraite après 34 ans en uniforme. Turgeman a passé la majeure partie de son service au combat, où il a commencé dans le Corps blindé et a continué, entre autres, à commander la 401e brigade, à diriger la division des opérations de Tsahal et à être le secrétaire militaire des ministres de la Défense Ehud Barak et Moshe (Boogie) Yaalon.
Les derniers mois au pouvoir de Turgeman ont été très chargés : de l’opération Gardien des murs et des leçons apprises, en passant par un engagement très important dans tout ce qui concerne les conditions de vie des soldats, qui a récemment fait la une des journaux en raison de la discussion approfondie sur le sujet sur les réseaux sociaux, aux plus grands enjeux stratégiques liés à la préparation opérationnelle de l’armée pour la prochaine guerre.
L’opération Gardiens des Murs a déclenché de nombreux signaux d’alarme pour la direction de l’armée, qui se prépare désormais à de violents troubles dans le secteur arabe et les villes mixtes et à des incidents violents qui pourraient se produire à une échelle beaucoup plus importante que lors de la dernière opération.
« Ce qui me dérange vraiment », dit Turgeman, « ce sont les artères de circulation et les routes principales, l’impact des troubles violents sur la sécurité publique et le mouvement des principaux convois de Tsahal. C’est un fait que je prévois comme ayant un potentiel important pour bloquer le capacité à coordonner les forces de Tsahal. »
Que faites-vous à ce sujet en termes de préparatifs?
« Cela signifie que pour certaines des artères de circulation sur lesquelles nous avions précédemment prévu de voyager, nous ne les utiliserons pas. »
Ça veut dire que la planification a changé d’artères de circulation ? Par exemple, ne dirigerez-vous plus de convois à travers le Wadi Ara en cas d’urgence ?
« Oui, je pense que le Wadi Ara est une artère sur laquelle il n’est pas juste de se baser pour monter au front. Cela ne vaut pas l’investissement de ressources, beaucoup de forces doivent être investies, et nous avons des itinéraires alternatifs que nous avons planifiés pour les temps de guerre. »
Mais il y a ici une dissonance. D’une part, vous voulez transporter l’équipement, les outils et les munitions le plus rapidement possible, et d’autre part, cela crée un aspect de relations publiques problématique, à savoir que Tsahal a peur de voyager sur les routes de l’État d’Israël.
« Nous n’avons pas peur, mais le travail et le traitement de Wadi Ara n’en valent pas la peine. Pendant une guerre, Tsahal fera ce qui est juste pour amener ses forces sur le champ de bataille le plus rapidement possible, et nous avons suffisamment d’autres alternatives. Dans le cadre des enseignements tirés de l’opération, nous avons mis en place des brigades de sécurité pour s’occuper de la sécurité des convois. Ce sont des militaires armés qui ont été préparés pour cette mission et seront également équipés de moyens pour disperser les émeutes.
Combien d’incidents d’attaques contre des véhicules militaires y a-t-il eu lors de l’opération Gardien des murs ?
« Il y a eu quelques incidents isolés de jets de pierres sur des camions militaires, mais en temps de guerre, cela peut être à plus grande échelle, et cela me préoccupe. Dans une guerre, nous devons respecter des délais, et le désordre violent sur une route n’est pas comme un trafic de pots de confiture qui peuvent être réacheminés, c’est un événement beaucoup plus complexe, nous nous préparons donc à différents scénarios. »
Dans le cadre d’un programme connu sous le nom d' »Axe des Axes » (jeu de mots sur le modèle « l’As des As »), promu par le chef d’état-major Aviv Kohavi depuis qu’il était commandant du Commandement du Nord, Turgeman a déclaré :
(ces routes) seront utilisées dans divers secteurs de combat, sans qu’il soit nécessaire d’amener les camions sur la route régulière. »
Selon Turgeman, « Aujourd’hui, nous avons un plan pour créer des détours à l’aide d’outils d’ingénierie. Supposons qu’un missile tombe et frappe un échangeur à la jonction de Golani. Nous avons des plans pour éliminer les déchets et ouvrir une route alternative. »
La question du transport dans l’Opération Gardien des Murs s’est également posée dans un autre contexte problématique, en raison de la faible assiduité des chauffeurs, majoritairement arabes, pour diverses missions de transport.
Turgeman a souhaité rejeter fermement l’affirmation selon laquelle les chauffeurs arabes ne se sont pas présentés pour des motifs nationalistes, et d’autre part rejette également d’autres affirmations selon lesquelles Tsahal était responsable d’avoir demandé aux chauffeurs musulmans de ne pas se présenter.
« Il y a eu pas mal de rapports non corroborés selon lesquels des conducteurs ne venaient pas », proteste-t-il. « Je me base sur des contrats existants avec le ministère de la Défense. Nous n’avons eu aucun problème logistique pendant l’opération. »
N’y a-t-il pas eu des incidents au cours desquels de nombreux conducteurs ont refusé de se présenter ?
« Il y a eu des incidents sur lesquels nous avons enquêté, mais ils n’ont pas créé de pénurie de chauffeurs. Nous leur avons ordonné de se déployer parce que je voulais me préparer à l’avance et raccourcir les délais.
Il y avait des centaines de chauffeurs musulmans qui ne se sont pas présentés.
« Non, non. Il y avait un jour férié à ce moment-là, Eid al-Fitr. Ils ont été convoqués à dix heures du soir sans déclarer l’état d’urgence dans le pays, et je ne suis pas sûr que s’il s’agissait d’un cas de la nuit du Seder, par exemple, tous les conducteurs juifs se présenteraient immédiatement dans un état non défini comme un état d’urgence. »
Donc, au-delà de votre affirmation selon laquelle même dans les enquêtes que vous avez menées, il n’y avait aucun motif idéologique nationaliste qui a causé l’absence de chauffeurs musulmans, qu’en est-il de l’affirmation contraire selon laquelle Tsahal a demandé que les chauffeurs musulmans ne se présentent pas ?
« C’est aussi une fausse affirmation, je ne définis pas pour les sociétés civiles de l’Etat d’Israël la religion du chauffeur qui se présente. Je n’ai que deux conditions. L’une, ils n’ont pas de dossier de sécurité, et l’autre – ils ont subi toute la formation professionnelle requise. En ce moment même, une grande partie des chauffeurs qui effectuent des missions pour Tsahal sont musulmans, et un nombre important d’entre eux viennent du secteur bédouin après avoir servi et suivi nos cours et nos formations.
Vous dites que vous n’avez pas eu de problème de logistique, car au final c’était une petite opération, mais si l’opération avait été élargie et qu’une manœuvre au sol était nécessaire, votre évaluation est que les mêmes personnes qui ne se sont pas présentées à dix heures du soir en raison de circonstances différentes arriveraient avec les camions civils?
« En fait, beaucoup de ceux qui ne sont pas arrivés la nuit se sont présentés le lendemain matin. C’était une opération de routine et ils ont participé à diverses opérations de Tsahal dans le passé, quelle que soit leur religion ou leur origine ethnique. »
Vous comptez beaucoup sur les chauffeurs civils à des fins opérationnelles, mais lors de la prochaine guerre, dans les scénarios graves de dommages au front intérieur, il est très probable que les chauffeurs civils resteront à la maison avec leurs familles. Ce ne sont pas des soldats qui se présenteront dès que vous en donnerez l’ordre.
« J’ai des contrats avec des entreprises civiles concernant la fourniture de camions en cas d’urgence et j’ai mis en place une unité de volontaires, et aujourd’hui nous avons un réseau de plus d’un millier de volontaires, la plupart des officiers qui veulent contribuer. Ils ont un permis de camion pour les camions de plus de 15 tonnes, et ils arriveront dans n’importe quelle situation. »
« Même les officiers supérieurs se portent volontaires. Des réservistes comme Udi Adam, qui est également en service de routine, a une ligne régulière de Tel Hashomer à Shizafon, le général de division Danny Bitton et actuel commandant des forces terrestres et ancien chef de la division de la technologie et de la logistique de Tsahal. Le général de division Kobi Barak, qui détient désormais un permis de conduire dans l’armée.
Tout le monde renouvelle ses qualifications au moins une fois par an, et la demande pour servir dans l’unité est très élevée.
Ce sont des gens qui, si je les appelle à minuit la nuit, à six heures du matin sont déjà à la porte de la base.
« CES DERNIÈRES années, il y a eu des allégations et des critiques sévères sur l’adéquation du système logistique de Tsahal à la guerre, des vieux camions à l’état, dans des entrepôts d’urgence et sur l’état de la main-d’œuvre et des sous-officiers qui gèrent le système d’urgence.
Parallèlement aux diverses critiques du contrôleur de l’État et du ministère de la Défense, des critiques sévères sont formulées par le major-général. (rés.) Yitzhak Brick, l’ancien ombudsman de Tsahal, qui a farouchement soutenu que Tsahal n’est pas préparé pour la prochaine guerre et que la préparation logistique de Tsahal est en mauvais état.
Turgeman a répondu vivement à ces allégations. »Je respecte Brick », prévient-il, « J’ai grandi au milieu de ses récits et de ses histoires de batailles héroïques, c’est un héros israélien et depuis, c’est fini. Je n’accepte tout simplement pas ses critiques, Brick ne m’a jamais parlé à moi et à ses supérieurs, sa vision du service est étroite.
Je suis désolé, mais Brick est toujours bloqué en 1973. Il voit les convois de chars et les convois de camions que je ne vois pas. Je suis le chef de la Division Technologie et Logistique et j’ai la responsabilité de ce domaine. La perception a changé, et nous avons augmenté les moyens attachés à la manœuvre. Pour le ravitaillement, par exemple, nous avons fait venir de nouveaux camions. L’équipement des soldats réguliers et de réserve est excellent.
Mais ce n’est vraiment pas seulement Brick. Il y a eu des rapports du contrôleur de l’État, on aurait trouvé des lacunes de qualification dans d’autres audits.
« Le problème des camions me dérange, mais j’ai dit à l’état-major que tout ne peut pas être fait et qu’il faut évaluer les risques. des équipements logistiques qui n’ont pas été achetés depuis 40 ans, tels que des transporteurs de chars, des camions-citernes, de gros groupes électrogènes, des ambulances… Il y aura toujours des pénuries, mais beaucoup d’entre elles sont traitées par des entités civiles, dans le cadre de contrats pré-signés orientés vers des adaptations en temps de guerre.
Il y a aussi des critiques sur l’état des unités de stockage d’urgence, leur entretien, le manque de main-d’œuvre, la difficulté de Tsahal à retenir des sous-officiers de qualité, etc.
« Notre travail aujourd’hui repose sur un concept opérationnel différent, appelé « d’entretien différent ». Aujourd’hui, il y a un bon équipement, la préparation n’est pas à 100 % partout, mais à mon avis, le niveau de préparation est bon et en tant que personne qui s’en occupe directement, j’insiste sur le fait que la préparation à la guerre est élevée, y compris dans les brigades de réserve. [NDLR : drame de Liban II-2006]»
« Au cours de l’année à venir, nous allons investir environ 1 milliard de dollars dans les réserves, afin d’améliorer la formation des unités de réserve, mais aussi leur équipement et leur armement.
Détourner 1 milliard de dollars n’est pas une décision facile, mais c’est le défi que le chef d’état-major a fixé pour l’année à venir. A l’instar de ce que nous avons fait avec l’armée permanente, lorsque nous avons choisi les bataillons de combat pour le développement, cette année l’accent est mis sur les bataillons de réserve et il sera mis en œuvre dans les exercices d’entraînement, les postes disponibles, les équipements, des armes et de l’équipement de vision nocturne pour chaque peloton de réserve.
« Le discours public et sur les réseaux sociaux s’est concentré ces derniers mois sur les conditions des soldats dans l’armée en temps de mobilisation, tels que les bus vers les bases, la nourriture dans les cuisines, le salaire du soldat et bien d’autres questions. Chaque tumulte virtuel arrive rapidement au bureau du chef de la division Technologie et logistique – des soldats qui demandent des dons à des civils, un soldat qui a voyagé dans ls soutes d’un bus ou différents risques pour la santé dans les bases et les réfectoires.
Vous êtes d’accord avec moi, dis-je à Turgeman, il y a un décalage entre ce que l’armée pense investir dans l’équipement des soldats et le discours public, qui est parfois si cynique qu’il nuit à la réputation de Tsahal.
« Je me considère comme responsable de la plupart des éléments de motivation », souligne-t-il. « Au nom de l’armée, j’ai un contrat non écrit avec la société israélienne, envers les mères et les pères des soldats. Leur fils ou leur fille doit être nourri, en bonne santé, correctement habillé et avoir un moyen de se rendre à leurs bases en toute sécurité.
Il ne se passe pas une semaine sans que je m’occupe de ces questions – la nourriture, les déplacements et les conditions de vie des soldats, parfois en contact direct avec les parents.
Dans la plupart des cas, lorsque je consulte les publications sur les réseaux sociaux, les soldats n’ont pas parlé à leurs camarades. Ils le téléchargent sur les réseaux sociaux, une tendance qui me préoccupe, mais cela ne me met pas en colère et je comprends que cela fait partie de la réalité d’aujourd’hui.
Il n’y a pas si longtemps, dit le chef de la division Technologie et Logistique de Tsahal, il a trouvé un message posté sur Facebook de soldats dans une base près de Modi’in qui ont écrit qu’ils seraient heureux de recevoir de la nourriture chaude pour Shabbat.
« Cela m’a fait perdre la tête. J’ai vérifié la question, j’ai parlé à l’officier de logistique et au commandant de leur unité, et j’ai découvert que leur intention était qu’ils voulaient une challah tressée à la main pour Shabbat. Les soldats ne comprennent pas toujours que ce genre de demande peut également nuire à la réputation de l’armée, comme si Tsahal ne se souciait pas de ses soldats, et c’est pourquoi je demande toujours que lors de la vérification d’une plainte, de ne pas le faire avec un état d’esprit en colère contre eux. »
D’un autre côté, n’avez-vous pas l’impression qu’il y a des problèmes qui ne sont pas traités tant qu’ils n’ont pas attiré l’attention du public, comme le problème des autobus?
« Il est important d’utiliser les données. Jusqu’à la COVID, nous exploitions 400 bus. Lorsque COVID a commencé, nous avons triplé ce nombre.
Aujourd’hui, nous louons 1 400 bus pour les bus du dimanche matin et 1 400 autres le jeudi. 55 arrêts différents à travers le pays. Nous avons mis en place une application qui permet à un soldat de planifier son voyage, de sorte que les soldats combattants ne passent même pas par les gares routières centrales pour se rendre à leurs bases et en revenir.
« Parfois, il y a des renforts, mais je ne tombe pas sur des photos de soldats en ligne. En fin de compte, ma responsabilité est de m’assurer que le soldat arrive et revienne de sa base de manière respectable, et nous menons de nombreuses actions avec la Ministre des Transports et son cabinet afin de rendre les procédures plus efficaces et comprendre les besoins du soldat. Les plus gros renforts sont à Beer Sheva en raison du grand nombre de bases dans le Sud, et nous agissons pour améliorer la solution.
Mais comprenez-vous comment un événement et une photo d’un soldat en soute (dans un bus) sont considérés comme un problème structurel dans l’armée ?
« Le soldat en question n’était même pas en route pour sa base, il est rentré chez lui un jeudi et est descendu à Hertzliya. Si nous l’avions trouvé, il aurait été réprimandé. Il aurait pu attendre une demi-heure et rentrer chez lui.
Parfois, nous devons être des commandants de chaîne même face à des images désagréables provenant des médias sociaux, qui parfois salissent injustement des groupes de population entiers dans l’armée.
« La situation aujourd’hui est que chaque incident ou problème de santé est téléchargé instantanément. C’est la situation et nous devons y faire face, et parfois nous nous améliorons également grâce à ces publications.
J’ai ouvert un centre d’appels afin de traiter les problèmes liés à l’alimentation , et nous recevons à peine 15 appels par jour. Quand je demande aux soldats pourquoi ils n’appellent pas, ils répondent honnêtement qu’il est plus facile de simplement le poster en ligne.
Turgeman nous rend compte du fait que la génération actuelle de soldats est opiniâtre, consciente de ses droits et exige parfois ce qu’elle veut immédiatement.
En même temps, Il est sûr que cela n’affecte pas la témérité du soldat. « Au combat, ils ne chercheront pas la souris ou l’insecte qui se cache dans la cuisine, ils chercheront à se battre. C’est une excellente génération, beaucoup plus éduquée, qui pose des questions, et il y a des incidents où leur critique nous permet d’apprendre et de régler le problème.
Pendant mon mandat en tant que commandant de la division, j’ai l’impression que ce fut un honneur de terminer mon service militaire ici, dans un rôle qui m’a permis d’avoir une vue d’ensemble de la jeunesse d’Israël.
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